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黃濤：這次事故是個(gè)很大的教訓(xùn)，引起了全國(guó)的關(guān)注，國(guó)務(wù)院也給予了相當(dāng)?shù)闹匾暎蟊銓?duì)高鐵進(jìn)行安全檢查，下調(diào)高鐵運(yùn)行速度，加強(qiáng)在建項(xiàng)目的審核。在我看來(lái)，此次事故對(duì)于高速鐵路發(fā)展的影響主要有以下幾點(diǎn)：
1. 產(chǎn)業(yè)鏈投資額下降。從2008年鐵路建設(shè)開(kāi)始被視為“拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要亮點(diǎn)”。當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額達(dá)到2萬(wàn)億元，其中，在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過(guò)了1.2萬(wàn)億元。由于降速，全產(chǎn)業(yè)鏈條可能由原來(lái)每年六七千億資金投入降至五千億，少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其運(yùn)行隱患主要在于信號(hào)系統(tǒng)，現(xiàn)行系統(tǒng)是“用烽火臺(tái)傳遞飛機(jī)的信號(hào)”。機(jī)車雖是德日的技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)卻是國(guó)產(chǎn)的，二者并不匹配。
2.許多大規(guī)模配套建設(shè)設(shè)施停工。高鐵作為流體管行業(yè)的重要下游，對(duì)鋼材的需求量是巨大的，預(yù)計(jì)每2億高鐵投資能拉動(dòng)鋼材需求1萬(wàn)噸左右。“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)3萬(wàn)公里，安排鐵路投資2.8萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)拉動(dòng)鋼材需求1.4億噸左右。事故之后，政府、企業(yè)協(xié)同進(jìn)一步排查，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因此停頓。北車集團(tuán)被退54節(jié)車廂，員工幾乎無(wú)事可做。原62億的項(xiàng)目被退貨，剩余的無(wú)法售出，幾萬(wàn)人處于待業(yè)狀態(tài)。對(duì)高鐵的投資已經(jīng)減速，上下游設(shè)備商訂單都在減少。
3. 影響經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，降低投資對(duì)GDP的拉動(dòng)。目前我國(guó)面臨一邊通脹高企，另一邊經(jīng)濟(jì)放緩的現(xiàn)狀，7月PMI降至50%以下，進(jìn)一步顯示出制造業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)釋放。如果高鐵投資重新調(diào)整，那么支撐經(jīng)濟(jì)投資的這駕馬車將大大減速，繼而支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車速度都將降下來(lái)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)失去動(dòng)力，進(jìn)一步帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)下滑。
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